Osia seuraavaan projektiin

Odotellessa seuraavan projektin loppuja osia voi jo saapuneita ja varastosta kaivettuja palikoita järjestellä asetelmiksi lattialle ja sängylle.





Vielä puuttuu mm. rengastus, tanko, jarruja ym. pikkuosia kuten runko.

F500 Stelth koeajo

Taloni ohikulkeva autotie oli sen verran kuiva, että en malttanut enää olla kokeilematta härveliä.
Voimansiirto toimi hienosti, eikä välityskään ollut ihan väärä. Ylämäkiä ei tosin sattunut kohdalle.

Liikkuu melko herkästi, ainakin verrattuna pyörätiesohjoon tai Puggiin metsässä.

Ajoasento on ehkä aavistuksen pitkä. Ei kylläkään ole minkäänlaista kokemusta droppitangoista, joten ajoasento saattaa olla vain erilainen, kuin mihin on tottunut. Selvinnee pidemmällä lenkillä.

Jos säät jatkuvat samanlaisina, niin parin viikon sisään luulisi työmatkatempon olevan jo mahdollista.

Pugiin uudet gripit

Asensin F500:n metamorfoosista ylijääneet nousukahva-tyyppiset bar endit (ks. kuva) Pugiin. Niistä tuntui olevan selkeää hyötyä ylämäkiin. Tangon kokonaisleveys tosin alkaa lähennellä jo naurettavaa... 73 cm.



Ohessa vielä kuvat F500:n aiemmista olomuodoista.

F500:n kolmas tuleminen

Ensin tarkoitus oli uusia vain F500:n voimansiirto, mutta siitähän tulikin kippurasarvinen. No nyt on sitten sellainenkin pyörä varastossa, jos sattuu joskus tarvitsemaan.



Tanko on Ritcheyn Comp Logic II ja semmi saman valmistajan Pro 4Axis OS (90 mm).

Satulaputki sai uutta maalia hilseilleen ja haalistuneen tilalle. Ja satulaksi tuli arvottua Richeyn Comp Biomax.

Kiekot vaihtuivat takaisin alkuperäisiin (Xero Centauri) samoin kuin jarrut (Deoren V-jarrut). Jarrukahvoiksi löytyi Cane Creakin V-jarruille suunnitellut droppitankokahvat.

Tarkoitus oli kyllä tehdä vaihteellinen (2 x 8), mutta enpä älynnyt, että vanha suora tanko olikin mtb-paksuinen, eivätkä vanhat vaihtajat olleet siis yhteensopivat droppitanggon kanssa. Seurasi nopea ja, ei niin yllättävä, suunnitelmien muutos... vaihtajat siirtyivät miljoonalaatikkoon. Eli syntyi nk. TSI-sinkula, jossa ei ole yhtään varsinaista sinkula osaa:

-Ketjut on kasipakka-Shimanot
-Eturieska 50t 8 speed (Sora)
-Takaratas 19t 9 speed (Sram DH)
-Vapaarattaan täytteenä on miljoonalaatikon pohjalta kerättyjä vanhojen maastopakkojen välirenkaita
-Ketjunkiristäjänä Tiagran takavaihtaja, säätöruuveilla lukittuna



Välitys pitää vielä koeponnistaa kunhan tiet ensin kuivuvat. Laatikoista löytyy kaikenkokoisia irtorattaita sopivan/toimivan välityksen hakuun.

Painoa hökötyksellä on aika tarkkaan 10,7 kg.

Vähän tuli räikeä väritykseltään, mutta ehkä siihen tottuu.

Mihin tämä kuuluu?